Ford tiene un nuevo Mustang que apunta al Corvette Z06 y al Porsche 911. Se llama Mustang Dark Horse SC y reemplaza en la práctica al Shelby GT500. Un V8 sobrealimentado con caja de doble embrague. Pesa más de dos toneladas, pero las primeras pruebas coinciden en que se mueve con una agilidad sorprendente. El corazón del SC es un V8 de 5.2 litros con supercargador. Es la misma base del Mustang GTD, la versión de pista más extrema y exclusiva de la marca. Ford confirma 795 caballos de fuerza y 660 libras-pie de torque.
Las cifras superan a las del último GT500, que ofrecía 760 hp y 625 libras-pie. Según Car and Driver, el supercargador Eaton gira más rápido y sube la presión de 12.0 a 13.7 psi. La potencia llega a las ruedas traseras mediante una caja de doble embrague de siete velocidades, con paletas en el volante. El escape activo ofrece cuatro modos: Quiet, Normal, Sport y Track. Incluso en el más discreto, el motor se hace oír en cuanto se pisa el acelerador. En Track, el sonido recuerda al de un auto de NASCAR.
Por qué no se llama Shelby
El SC ocupa el escalón justo debajo del GTD. Se apoya en la plataforma actual del Mustang de séptima generación. Ford dejó de usar el nombre Shelby porque concentró su rama de alto rendimiento bajo la marca Ford Racing.
Esa estructura ya reúne al Dark Horse R, al Mustang GT4 y al GT3, además de los modelos de calle. Los desarrolla el mismo equipo de ingeniería. Por eso el SC hereda aprendizajes de las carreras.
Suspensión, frenos y aerodinámica
Todos los SC llevan amortiguadores magnéticos MagneRide de nueva generación. También tienen resortes más firmes, barras estabilizadoras nuevas y enlaces forjados. Los frenos Brembo son de serie, con discos de gran tamaño.
El frente se rediseñó para enfriar mejor el motor y los frenos. Estrena un capó de aluminio con un gran respiradero y un fondo plano bajo el motor. El objetivo es resistir vueltas seguidas en pista sin perder rendimiento.
Cómo se comporta en carretera y circuito
Los evaluadores probaron el auto en las curvas cerradas del valle de Napa y en el circuito de Sonoma. El periodista Henry Payne, de The Detroit News, sostiene que el auto desafía la física en carretera de montaña. Destaca su agarre y la rapidez de la caja al reducir marchas.
En pista, el peso pasa factura. El SC pesa entre 4,110 y 4,263 libras, según la versión. Frente a un Porsche 911 GT3 de unas 3,243 libras, le cuesta cambiar de dirección. Sin embargo, una vez apoyado, sale disparado hacia la siguiente curva.
En la recta de Sonoma, con control de arranque, el SC registró tiempos de cuarto de milla que van de la parte alta de los 10 segundos a la baja de los 11. La velocidad final ronda las 130 mph. Un pase alcanzó 10.3 segundos a 132 mph.
Car and Driver destaca que el auto es sorprendentemente refinado. Tanto la versión base como la del Track Pack resultaron cómodas en calle. La suspensión controla los movimientos de la carrocería sin volverse dura.
Lo que no convence
Cars.com le da una calificación de 7.5 sobre 10. El tren motriz recibe un 10, pero el valor baja a 6 y el consumo a 4. En manejo deportivo registró cerca de 13.5 mpg. Los datos de la EPA citados por The Drive marcan 12 mpg en ciudad y 18 en carretera.
El interior también recibe críticas. Con pantallas de 12.4 y 13.2 pulgadas, luce moderno, pero varios medios lo consideran poco especial para el precio. Faltan además el control de crucero adaptativo y la pantalla de datos sobre el parabrisas. Y los asientos traseros son casi decorativos para un adulto.
Precios, disponibilidad y colores
Ford confirmó un precio base de 103,490 dólares. El Track Pack, que suma 36,500, lleva el total a 139,990 dólares. La edición especial Track Pack Special Edition llega a 170,970.
Esas cifras no incluyen cargos adicionales. Publicaciones especializadas reportan 108,085 dólares para la versión base, con destino e impuesto por bajo consumo de unos 2,600 dólares. El Track Pack sube a 144,585 y la edición especial a 175,565. Con opciones como fibra de carbono y frenos cerámicos, el monto puede acercarse a los 150,000 dólares.
La marca también anunció una versión convertible el 17 de agosto. Es el primer Mustang de alto rendimiento descapotable desde 2013. Los pedidos abren este otoño y llegará a las agencias en la primavera de 2027. Estrena el color Precision Purple Metallic.
El sitio oficial de Ford lista siete colores para el coupé. Son Shadow Black, Carbonized Gray Metallic, Race Red y Oxford White. Se suman los nuevos Avalanche Gray y Adriatic Blue Metallic. El Argon Blue Metallic es exclusivo del SC. La edición especial solo se ofrece en Shadow Black u Oxford White.
Un rival sin competencia directa
El Dodge Challenger Hellcat y el Chevrolet Camaro ZL1 ya salieron del mercado. Otros coupés de V8, como el Jaguar F-Type y el Audi R8, también desaparecieron. Eso deja al SC casi solo entre los muscle cars de alto rendimiento.
Sus rivales están ahora en otra liga de precios. Entre ellos se cuentan el Corvette Z06, el Mercedes-AMG GT y el Porsche 911.
